满载着20余吨的丙稀或PX,夜以继日奔驰在道路上,怎样才能保证这些移动着的危化品不出纰漏?绍兴市集亚物流基地有限公司的做法是:3G视频24小时盯牢,易困时段严禁司机驾车上路。
全车4个摄像头    死盯安全驾驶
让安全管理看得到摸得着,让危货车上路之后全程可看可控。早在两年前,绍兴集亚物流基地便在危货车上大面积推广视频监控装置,每辆危货车均安装了4个摄像头:一个盯驾驶员的行车操作,以便及时纠正司机的不安全行为;一个盯前方路况,发现路况问题及时提醒注意;一个盯化工原料的进料口;再一个盯化工原料出料口,防止原料泄漏造成生态影响。
装了摄像头,并不等于万事大吉,关键还在于落实监控责任加强管理。该公司负责安全的一名副经理称,公司落实了专职安管员,实行24小时不间断监控,对安全状况较好的危货车实行抽样监控,对违章记录较多的驾驶员则实行重点监控,监控到的违章行为,一方面立即通过车载通信提醒纠正,另一方面予以上网公布并按规章严肃处理。
虽然每辆车安装4个摄像头会产生许多管理成本,但该公司认为,提高了管理成本,却能降下事故成本,这个设备装得值。据悉,该公司这样自我提高安全保障的做法,赢得了客户的赞赏,有些化纤企业甚至专门作出规定,运输业务优先考虑使用视频安全监控的运输企业。
防疲驾    公司与驾驶员约法三章
危货车的行车安全管理中,疲劳驾驶也是影响安全的一大杀手,其危害绝不亚于酒后驾驶。由于危货车行驶时间的不确定性,许多危化品安排在夜间运输,这便带来了疲劳驾驶的问题。针对此,该公司实施了《危货运输防疲劳驾驶行车管理办法》,通过控制车速、轮班驾驶、凌晨禁驶三管齐下,严防疲驾。
该公司与驾驶员约法三章,一是实行轮班驾驶,规定一名驾驶员一天只跑一趟,如根据任务安排须一天两趟的,则必须固定两名驾驶员轮换调班,确保驾驶员的休息时间;二是12:30~13:30和0:00~4:00原则上不允许在路上行驶(配双班的空驶除外),避免在疲倦易困时段行车;三是平均车速严格控制,空驶平均速度控制在45公里/小时,重驶平均速度控制在41公里/小时。
怎样控制行车速度?该公司做了实地测速。正常情况下,从绍兴滨海到宁波港区,去程空驶时间约为3小时20分,装货时间约2小时,回程重驶时间约为3小时40分,卸货时间约为3小时。有了限时标准,既可用GPS设备监控,又能以调度签单来佐证,超速行驶便可一控到底了。
天气炎热,午间最易犯困,而根据生物钟原理,人在凌晨也最易疲劳入睡,这个时段,是该公司危货车严禁上路的禁行段。因此,在绍兴滨海的发车时间段基本控制在3:00至4:00、8:00至9:00、13:30至15:00等比较科学合理的时间段。如果车辆从宁波港区返程时恰遇晚间或午间行车危险时段,该公司会要求驾驶员在发车前短信告知安全分管经理,经允许后方能出车返程,同时提醒驾驶员注意事项,并通知监控中心重点监控。
为确保管理出实效,绍兴集亚物流基地把远程视频监控与防控疲驾相结合,通过监控查疲驾,明确奖惩办法,对违规人员视情作出教育、扣奖、记分乃至解聘并承担经济损失等惩处