云江物流信息平台--车源信息

据我们中国物通网连续几年的调查，一般情况下，配货站、物流公司会扣除正常运费的40%-50%作为他们的主要利润。一般情况下，因为没有一个开放的平台，发货企业不能直接找到车，只有通过配货站来找车，配货站就会抬高发货企业的运费，但是给车主谈价格时，配货站会计算里程和车的油耗及过路费，按照成本给车主付运费，或者稍微让车主挣个200-300元（一切顺利的话），差价都成为了他们的主要利润，而车主是因为不在家乡，是回程车，抱着不赔钱的心里，只有被动的接受了，风险都让车主承担了，但利润却不归车主，这对车主是不公平的，因为没有挣到钱；对发货企业也是不公平的，因为没有有效的降低运输成本。在国外是没有配货站的，都是通过开放的平台让发货企业和车主直接建立联系，达成合作，既让车主挣到了合理的利润又让发货企业有效地降低了运输成本。对于生产型企业从原来的降低原材料成本和人力资源成本来增加企业利润源，到现在已经开始从有效降低运输成本作为第三利润源了。例如现在发货企业给的运费是3万，经过配货站、物流公司后，到车主的手里就只有13500元了。特别是回程车，基本上车主是不赚钱的，这一部分的钱是进了配货站、物流公司的腰包。更加有的情况就是空车问题，如何出现空车回程的话，基本上本次生意就是不赚钱的，甚至赔钱的。在这种情况下，如果车主直接和发货企业搭建合作关系，那么对于发货企业来说会减少开支，而对于车主，一方面利润增加，另一方面会有长期稳定的客源。如果现在发货企业和车主直接建立联系，通过沟通，发货企业付给车主26000元的运费，对于发货企业节省了4000元的运输成本，这就是纯利润，而对于车主来说增加了12500元的运费，也是纯利润，但却形成了双赢的局面，发货企业降低了运输成本，车主挣得了合理的利润，这将是发展的一个必然趋势，谁走在了前面谁将获得最大的收益。